마크 잔디 무디스 애널리스트가 CNBC의 '트레이딩 네이션'에 출연해 미국 증시 조정폭이 10~20% 수준에 달할 것으로 예측된다며 투자자들의 주의를 당부했습니다. 연방준비제도(Fed)의 매파적 성향이 당분간 이어질 것이기 때문인데요. 향후 시장 회복에 1년여 정도 시간이 필요할 것이라고 내다봤습니다. 

무슨 일이지? 

포르쉐가 고성능 배터리를 생산하기 위해 커스톰셀(Customcells)과 손잡고 합작법인을 만듭니다. 커스톰셀은 독일 남부에 본사를 둔 업체로, 포르쉐는 커스톰셀과 특히 충전시간을 혁신적으로 줄인 배터리를 만드는 데 집중할 계획입니다. 합작법인의 지분 구조는 포르쉐가 80%, 커스톰셀이 20%를 나눠 가질 것이라고 하네요. 이르면 2024년부터 양사가 함께 만든 배터리를 탑재한 포르쉐 전기차를 볼 수 있을 전망입니다. 

아시죠? 전기차 경쟁력의 핵심은 배터리라는 것. 최근 포르쉐가 처음으로 내놓은 자사 전기차인 '타이칸4S'의 1회 충전 시 주행거리는 350km 내외입니다만, 타이칸4S의 경쟁 모델 중 하나인 테슬라의 최신 모델S의 1회 충전 시 주행거리는 600Km를 훌쩍 넘기는 것으로 전해집니다. 충전시간, 제로백에서도 타이칸4S를 앞섭니다. 

주가는 어때? 

포르쉐는 비상장사입니다. 그래서 포르쉐가 속한 폭스바겐그룹의 뉴욕 증시 주가를 살펴보면, 18일(미 현지시간) 33.85달러로 전날 보다 2.87%(1.00달러) 떨어졌습니다. 

단, 폭스바겐그룹은 글로벌 완성차 업체 가운데 최근 6개월간 주가가 큰 폭으로 상승한 곳으로 꼽힙니다. 폭스바겐그룹의 최근 6개월 주가 상승률은 69.50%(13.88달러)입니다. 그 사이 테슬라가 4.08%(26.53달러) 떨어진 것과 대비되죠. 폭스바겐그룹은 현재 어느 글로벌 완성차 업체보다 공격적으로 전기차로의 전환을 꾀하고 있습니다. 

그래서? 

아시다시피 글로벌 전기차 배터리 시장은 중국과 한국, 일본 업체들이 사실상 독점을 하고 있습니다. 중국의 CATL과 BYD, 한국의 LG에너지솔루션과 삼성SDI, SK이노베이션, 일본의 파나소닉의 시장 점유율 총합은 80%를 넘어섭니다. 많은 글로벌 완성차 업체들이 이들과 납품 계약을 맺거나 합작법인을 설립한다는 소식은 심심찮게 들려왔죠. 하지만 최근엔 기류가 조금 바뀌고 있습니다. 

당장 판매량 기준으로 글로벌 완성차 업체 1, 2위를 다투는 폭스바겐그룹은 2030년까지 유럽에 6개의 배터리 생산시설을 새로 짓겠다고 밝혔습니다. 더 주목해서 봐야 할 건, 폭스바겐의 독자 생산 배터리 의존도를 높이겠다는 계획입니다. 

이번 포르쉐의 독일 배터리 업체와의 합작도 아시아 배터리 업체에 대한 의존도를 낮추기 위한 계획의 일환으로 외신들은 해석하고 있습니다. 전 세계적으로 전기차 시장을 주도하고 있는 곳은 중국과 미국입니다. 유럽은 하이브리드에 주목하다가 후발주자가 돼버렸죠. 이런 상황에서 아시아 배터리 업체에 계속 의존하다가는 향후 자동차 산업에서 '종속변수'가 될 위험이 있는 것이죠.