🇺🇸 오늘의 증시

📌 증시 포인트 : “랠리, 연말까지 이어진다”

구독 취소가 너무 복잡해 👨‍⚖️

미국 정부가 어도비를 고소했어요! 연방거래위원회(FTC)는 어도비가 포토샵, 애크로뱃 등 프로그램의 구독 플랜에 대한 해지 수수료를 숨기고 구독 취소를 어렵게 만들어 소비자에게 피해를 끼쳤다 주장했는데요. 온라인으로 구독을 해지하려고 할 경우 불필요하게 여러 페이지를 거치게 만든다던가, 전화로 해지를 요청할 경우 연결이 끊기고 여러 담당자에게 반복적으로 말해야 하는 불편함이 있다고 설명했어요.

“안녕히 계세요 여러분” 🙋‍♂️

마이크로소프트 Xbox의 마케팅 책임자 제레트 웨스트(Jerret West)가 로블록스로의 이직 사실을 밝혔어요. 웨스트는 게임 및 콘솔의 여러 마케팅 캠페인 제작은 물론 Xbox의 구독 서비스인 게임 패스의 확장에도 도움을 준 인물입니다. 현재 마이크로소프트는 Xbox 마케팅 부서의 구조조정을 진행 중입니다.

펀더멘털에 집중합니다 💪

게임스탑의 라이언 코헨 CEO가 최근 밈주식 열풍을 두고 “광풍(hype)이 아닌 수익성 달성에 집중하고 있다”고 말했어요. 게입스탑의 연례 주주총회는 참가자들의 접속이 끊기는 기술적 문제가 발생했을 정도로 높은 관심을 받았는데요. 월요일 재개된 총회에서 코헨은 “이익과 미래 현금 흐름에 대한 전망이 없는 매출은 주주들에게 가치가 없다”고 설명했어요.

해군 “AI 늘릴게” 🚢

미 해군이 군에서의 AI 적용을 더욱 확장할 것이라 밝혔어요. 수중 드론에서 목표물을 자동으로 탐지하는 테스트를 성공적으로 마침에 따라 내린 결정인데요. 해군 서비스 책임자 알렉스 캠벨은 수중 지뢰를 찾기 위한 수색 시간이 절반으로 줄어들었다고 말했습니다. 임무 기간은 이틀 단축하고, 수병 투입은 10명이나 줄일 수 있었다고 설명했어요. 국방부는 이 프로젝트를 위해 어라이즈 AI(Arize AI), 도미노 데이터 랩, 피들러 AI 등과 협력하고 있습니다.

상하이 시 특정 구역에서 테스트 승인

테슬라가 중국에서 첨단 기술을 바탕으로 다시 도약할 수 있을까요? 17일(현지시간) 블룸버그에 따르면, 중국의 핵심 도시인 상하이 시가 일부 지역에서 테슬라가 첨단 운전자 지원 시스템(ADAS)를 테스트할 수 있도록 승인했습니다. 또 다른 대도시 항저우 시도 테슬라의 ADAS 테스트를 승인할 수 있다는 내용도 보도에 포함되어 있고요.

중국에서는 ADAS가 점점 보편화되어 가고 있습니다. 샤오펑과 샤오미 등 중국 현지 기업들은 이 기능을 차량 판매를 위한 마케팅 포인트로 활용하고 있죠. 테슬라는 2020년 테슬라의 ADAS인 FSD 기능에 대한 주문을 받은 바 있는데요. 하지만 중국에서는 실제로 FSD를 활성화할 수 없기 때문에 소수의 구매자만이 이 옵션에 비용을 지불한 것으로 전해집니다.

적극적으로 ADAS 지원하는 중국 정부

중국은 자율주행 환경에서 앞서가기 위해 노력하고 있습니다. 지난 4월 25일 리서치 기업 카운터포인트(Counterpoint)의 자료에 따르면, 2026년까지 레벨 3 수준의 ADAS 지원 자동차가 중국에서 100만 대를 넘어설 것으로 예상됩니다. 그리고 2028년에는 전체 출하 자동차 중 10%가 이 수준의 자동차일 것으로 추정됩니다.

현재 중국의 주요 도시들은 여러 자동차 기업들에게 ADAS 레벨 3 테스트 라이선스를 발급했습니다. 선전 시는 BYD(2023년 7월)에게, 베이징 시는 벤츠(2023년 11월)에게, 상하이 시는 BMW(2023년 12월)에게 각각 해당 테스트 라이선스를 발급했습니다. 이외에도 다수의 중국 현지 기업이 해당 라이선스를 획득한 상태입니다.

카운터포인트의 샤오첸 왕 리서치 애널리스트는 "최근 더 높은 수준의 자율주행에 대한 규제가 통합되면서 중국 전역에서 여러 개의 레벨 3 테스트 라이선스가 발급됐다"며 "이는 화웨이와 같은 솔루션 제공업체부터 IM모터스와 같은 소규모 전기차 브랜드에 이르기까지 크고 작은 다양한 플레이어의 건전한 참여를 촉진하고 있다"고 설명했습니다.

테슬라의 주가 흐름은?

테슬라의 주가는 17일(현지시간) 5.30% 상승한 187.44달러로 장을 마쳤습니다. 최근 부진했던 주가 흐름을 어느 정도 회복하는 수준의 상승이었습니다.

이자보상비율은 기업의 이자 부담능력을 평가하는 지표로, 영업이익을 이자비용으로 나눈 값이에요. 이 지표는 기업이 영업활동을 통해 벌어들인 이익으로 얼마나 이자를 잘 감당할 수 있는지를 보여주는데요. 쉽게 말해 이자보상비율이 높을수록 기업의 이자 지불 능력이 좋다는 것을 의미합니다. 반면, 이 지표가 1보다 작으면 영업이익 전체로도 이자비용을 충당할 수 없다는 뜻이에요.

우리나라처럼 기업의 이자수익이 큰 경우, 이자보상비율만으로는 기업의 실제 금융비용 부담능력을 정확히 평가하기 어려울 수 있습니다. 따라서 이자비용에서 영업 외 이익으로 분류되는 수입이자를 차감한 순금융비용을 이용해 계산한 '순이자보상배율'을 보조지표로 활용하는 것이 좋습니다.