🇺🇸 오늘의 증시 

인텔 “쉽지 않네…” 😰

인텔 파운드리 사업의 영업 손실이 증가하고 있어요! 2일(현지시간) 인텔이 SEC에 제출한 서류에 따르면, 이 기업은 2023년에 파운드리 사업부에서 70억 달러의 영업 손실을 기록했는데요. 2022년 기록한 52억 달러보다 손실폭이 30% 넘게 늘어난 것인데요. 파운드리를 통해 반도체 업계에서 패권을 다시 찾겠다는 인텔의 계획이 순탄치만은 않아 보입니다.

조류 독감 대란 🤯

미국 최대 계란 생산업체 칼메인 푸드가 조류 독감으로 고생하고 있어요. 이 기업의 텍사스 시설에서 관리하는 닭이 조류 독감 양성 반응을 보임에 따라 전체 닭의 3.6%를 살처분했는데요. 약 160만 마리의 산란계와 33만 7000마리의 새끼 닭이 살처분되었습니다. 이에 따라 파머 카운티 공장에서의 생산도 일시 중단되었는데요. 조류 독감 사태가 더 크게 번지는 것은 아닐지 우려가 나오고 있습니다.

파산에서 벗어날까? 👀

지난해 11월부터 파산 절차를 진행 중인 위워크가 회생을 노리고 있어요! 이 기업은 임대차 구조조정을 통해 향후 80억 달러 이상의 임대료 비용을 절감할 계획인데요. 이를 통해 5월 말까지 파산 상태에서 벗어나는 것을 목표로 한다고 밝혔어요. 위워크는 전 세계 지점의 90%에 대한 임대료 구조조정을 마쳤고, 향후 임대료를 35% 줄일 수 있을 것이라고 설명했습니다.

저렴한 차가 인기 🚗

도요타와 혼다 자동차가 올해 들어 미국에서 큰 판매 증가를 나타내고 있어요. GM 또한 저가형 모델에 대한 수요 덕에 경기 둔화에 대한 예상을 깨고 인도량을 늘리고 있고요. 단순히 정리해 미국 소비자들이 보다 저렴한 자동차를 더 찾기 시작했다는 말인데요. 지난 몇 년 동안 팬데믹으로 인한 공급 부족, 높은 금리 등이 겹쳐 비용이 상승함에 따라 구매자에게 있어 경제성이 더욱 중요한 고려 사항으로 떠오른 것으로 분석됩니다.

테슬라, 1분기 생산·판매 발표

테슬라가 1분기 생산 및 판매 대수에 대한 자료를 공개했습니다. 1분기 생산량과 판매량은 각각 43만 3371대와 38만 6810대입니다.

괜찮은 실적일까요? 아닙니다. 생산량과 판매량은 모두 전년 동기 대비 1.7%와 8.5% 감소했습니다. 직전 분기와 비교하면 그 변화는 더 큽니다. 테슬라는 2023년 4분기에 49만 4989대의 차량을 생산하고, 48만 4507대의 차량을 인도했습니다. 인도량은 무려 9만 7697대나 감소한 것으로 나타났습니다. 팩트셋이 집계한 애널리스트들의 평균 예상 1분기 인도량은 45만 7000대였습니다.

테슬라에 무슨 일이?

테슬라 역시 이 같은 생산량과 인도량 감소 문제를 걱정하고 있습니다. 테슬라는 성명을 통해 "생산량 감소는 부분적으로 프리몬트 공장에서 업데이트된 모델 3의 생산 램프 초기 단계와 홍해 분쟁으로 인한 운송 우회, 그리고 기가팩토리 베를린의 방화로 인한 공장 가동 중단 여파"라고 설명했습니다. 생산이 줄어든 것은 1분기에 발생한 이런저런 악재 때문이라고 밝힌 거죠.

그러나 인도량 감소에 대한 문제는 투자자들에게 심각하게 여겨질 수 있습니다. 생산 감소는 그렇다고 치더라도 고객에게 차량이 인도되는 규모가 줄고 있다는 것은 판매 부진을 의미할 수 있기 때문이죠. 2일(현지시간) 블룸버그에 따르면, 도이치뱅크의 엠마누엘 로스너 애널리스트는 "알려진 생산 병목 현상 외에도 심각한 수요 문제가 있을 수 있다"고 지적했습니다.

무너지는 테슬라 주가

테슬라의 주가는 2일(현지시간) 4.90% 하락한 166.63달러에 장을 마감했습니다. 올해 주가는 약 33% 떨어졌습니다.

연불수출이란, "물건 먼저 보내드릴게요, 돈은 나중에 받을게요!"라는 무역 방식이에요. 주로 큰 규모의 프로젝트, 예를 들어 발전소나 공장 같은 대형 시설을 다른 나라에 팔 때 많이 사용돼요. 이렇게 하면 수입국은 바로 큰돈을 지불하지 않아도 되니 숨통이 트이고, 수출국은 큰 규모의 거래를 따낼 수 있어 서로에게 이득이죠. 물론, "돈은 나중에 받는다"고 해서 조금 불안할 수도 있지만, 서로 신뢰하고 장기적인 관계를 맺으려는 큰 그림에서는 중요한 전략이랍니다.

2021년 제로금리 시절의 재현?