뿐만 아니라 메타 상장 이후 가장 큰 주가 하락폭을 기록했는데요. 이전 최저치는 메타(당시 페이스북)가 성장세가 둔화되고 있다고 경고한 2018년 7월의 -19%였습니다.

메타의 주가 급락은 시가총액 순위에도 영향을 미쳤어요. 메타는 전 세계 시가총액 6위 자리를 버크셔 해서웨이에게 내주게 된 것입니다. 

애널리스트들도 메타의 실적에 즉각 반응하는 모습이에요. 로이터는 적어도 투자은행 21곳이 메타의 목표 주가를 하향 조정했다고 밝혔습니다.

테슬라가 미국에서 81만 7000여 대를 리콜합니다. 이번에는 안전벨트 경고음이 작동하지 않은 것이 문제가 됐습니다. 리콜 대상은 2021~2022년식 모델 S와 모델 X, 2017~2022년식 모델 3, 2020~2022년식 모델 Y 등입니다. FSD 소프트웨어 결함으로 약 5만 4000대를 리콜한다는 소식이 알려진지 불과 이틀 만의 일입니다. 

3일(현지시간) 로이터통신에 따르면 이날 도로교통안전국(NHTSA)은 “테슬라 일부 차량에서 운전자가 안전벨트를 매지 않고 출발할 때 울려야 하는 경고음이 작동하지 않는다는 것을 확인했다”며 “이는 자동차 안전 기준에 부합하지 않는다”고 리콜 이유를 밝혔습니다. 이에 테슬라는 “소프트웨어 문제로 인해 특정 상황에서 경고음이 작동하지 않을 수 있다”며 “문제 해결을 위해 소프트웨어 업데이트를 할 예정”이라고 설명했어요.

테슬라가 리콜을 단행한 것은 처음이 아닙니다. 최근 몇 달 동안 미국 규제 당국의 조사를 받으며 테슬라는 많은 리콜 조치를 내렸어요. 앞서 1일(현지시간)에는 FSD에 탑재된 롤링 스톱 기능이 안전 위험을 초래할 수 있다는 NHTSA의 판단하에 5만 3822대를 리콜했습니다. 롤링 스톱은 정지 신호에도 완전히 멈추지 않고 속도만 줄인 채로 계속해서 주행하는 기능이에요. 주변에 차량이나 보행자가 없을 때만 작동하지만 사고 가능성이 크다는 지적이 잇달아 나왔습니다.

지난해 12월 30일(현지시간)에는 후방 카메라와 보닛 결함으로 47만 5000여 대를 리콜했습니다. 구체적으로는 2017~2020년 생산된 모델 3 35만 6309대가 후방 카메라 문제로, 2014~2021년 생산된 모델 S 11만 9009대가 전방 보닛 문제로 각각 리콜됐어요. 모델 3의 경우 후방 카메라의 케이블 뭉치가 트렁크를 여닫는 과정에서 손상되며 후진할 때 카메라 영상이 나오지 않을 수 있다는 게 문제가 됐어요. 또 모델 S는 걸쇠 문제로 전방 보닛이 경고 없이 열리면서 운전자의 시야를 가려 사고 위험을 높일 수 있다는 게 사유였습니다.

이처럼 잇달아 리콜 사태가 발생하며 테슬라의 안전성에 대한 의구심이 높아지고 있는 상황입니다. 생산력을 키우며 판매량 확대에 박차를 가하고 있는 테슬라 입장에서는 결코 달가운 일이 아니죠. 게다가 테슬라는 현재 팬텀 브레이킹에 대한 NHTSA 조사를 받고 있는 것으로 알려져 우려를 키우고 있어요. 팬텀 브레이킹이란 고속으로 달리던 차량에 갑자기 브레이크가 걸리는 현상이에요. 

이와 더불어 즉각적인 위험이 없음에도 전방 충돌 경고 메시지가 반복적으로 나타나는 오류도 급증했습니다. 지난 3개월(2021년 11월~2022년 1월) 간 NHTSA에 접수된 건은 총 107건으로 직전 22개월 동안 34건이 접수된 것과 비교하면 확연히 늘어난 숫자입니다. 테슬라가 자랑하는 자율주행 소프트웨어인 FSD가 또다시 문제를 일으킨 겁니다.