독일 브란덴부르크 주 당국이 환경 문제 등을 이유로 연기했던 테슬라의 기가팩토리 가동을 승인할 것이라고 밝혔어요. 테슬라는 이 공장에서 최소한 연간 50만 대의 전기차와 배터리를 생산할 예정으로 알려졌습니다. 주 당국은 4일(현지시간) 기자회견을 통해 최종 승인에 대한 내용을 공개할 예정입니다. 

동남아시아의 우버라고 불리는 그랩의 주가가 3일(현지시간) 실적 발표 후 무려 37.28% 급락했어요. 그랩은 2021년 4분기 1억 2200만 달러의 매출을 기록했는데, 이는 전년 동기 대비 44.29%나 하락한 수치에요. 다른 수치도 썩 좋지 않아요. 영업손실은 5억 5700만 달러에 달하는데 이는 전년 동기 영업손실 2억 3400만 달러에 비해 매우 크게 확대된 것으로 나타났어요. 2021년 전체로 봐도 영업손실 규모는 확대됐어요. 2020년 12억 9800만 달러이던 영업손실은 2021년 15억 5500만 달러로 늘었거든요.

실적이 나빴기 때문일까요? 앤서니 탄 그랩 CEO는 이번 실적 발표에서 애써 긍정적인 표현을 쓰는 모습입니다. 그는 “GMV와 매출 모두에서 괄목할 만한 성장을 달성했으며, 매년 조정된 EBITDA 마진을 지속적으로 개선하여 슈퍼 앱의 복원력을 입증했다”고 밝혔어요. 총 상품(서비스 포함) 판매량을 의미하는 GMV는 4분기 45억 100만 달러로 전년 동기 대비 26% 상승했습니다.

그랩이 탁월한 기업임은 분명해요. 그랩은 음식 주문 플랫폼과 차량 공유 플랫폼, 그리고 E-wallet 분야에서 각각 51%, 71%, 그리고 21%의 시장 점유율(동남아시아 기준)을 기록하고 있어요. 각 분야에서 모두 1위를 자리를 차지하고 있죠. 2위와의 격차도 상당합니다. 그랩은 현재 말레이시아, 인도네시아, 필리핀, 싱가포르, 베트남, 태국, 캄보디아, 미얀마에서 사업을 영위하고 있죠.

하지만 장기간 손실 구간에 머무르고 있다는 점이 치명적인 요소에요. 영업손실이 매출의 2배가량이 되는 상황에서 올해 단계적으로 진행되는 금리 인상은 너무도 큰 위험이거든요. 이번 4분기 순이자비용(Net interest expenses)은 3억 4000만 달러에 달했습니다.

참고로 우리나라의 SK와 현대차그룹은 지난 2017년과 2018년 그랩에 각각 2억 3000만 달러와 2억 7500만 달러를 투자한 바 있어요. 미래에셋과 네이버도 공동으로 만든 펀드를 통해 1억 5000만 달러를 그랩에 투자했죠.